BMW Z4 Roadster: El ruido del fondo
August 26, 2008
By JOSEPH TREVINO/El Sol de Yakima
El Z4 de BMW es un convertible deportivo que tiene una banda sonora hecha vivir la vida al tope.
Es un coche ruidoso.
Seguro que dirá, “pues no sirve”.
Probablemente eso sería cierto en un vehículo normal, pero no en el convertible de BMW, el Z4 Roadster 3.0i.
De hecho, los ingenieros de BMW, la marca alemana que es más de rendimiento que de lujo, hicieron que el carrito de dos asientos fuese ruidoso de adrede.
Mientras que otros coches, digamos el Buick o Lexus buscan insular a sus pasajeros en sus cabinas tan silenciosas como una catedral, los chicos de BMW se esforzaron en que el Roadster recibiese lo más posible la sonora sinfonía de su motor de seis cilindros, 215 caballos de fuerza y sus 24 válvulas en línea.
Para los técnicos de BMW, era esencial que el ruido de la máquina regresase a la cabina. Querían a toda costa que el conductor oyese todos los sonidos que provienen debajo del cofre.
Los ingenieros se las ingeniaron para que el ruido llegue a la cabina mediante el colector de entrada. Llega a la cabina a través de un tubo y un diagrama.
El resultado es una banda sonora continua para los tripulantes del Roadster. Con un sonido así, créame que no le hace falta su café por las mañana para despabilarse.
Pero no es un ruido que deja sordo, tampoco es violento. De hecho, es…pues como una sinfonía de la carretera, con un compás delicioso que no aturde ni mucho menos aburre.
Es magnífico.
Por una semana tuve al Z4. Lo manejé por todo el Valle de Yakima, donde el carrito parecía estar muy a gusto, como en casa.
Y es que el Valle, con sus autopistas sin el tráfico de las grandes ciudades, con sus caminos rurales preciosos y curvilíneos, pues es el elemento perfecto para poner a prueba a este convertible.
No soy ningún extraño a estos cochecitos. Mi auto particular es el MX-5 Miata, el cual es conocido como el convertible Roadster por excelencia (un “Roadster”, a diferencia de un convertible normal, sólo tiene dos asientos y suele ser construido exclusivamente para ser un descapotable).
Pero a diferencia del MX-5, el cual también es ruidoso, el Z4 es mucho más musculoso, más pesado.
El MX-5 es la versión de un galán atlético, lleno de gracia, mientras que el Z4 es la adaptación vehicular de un Charles Bronson: feo pero atractivo.
El Z4 se hizo famoso a mediados de los noventas, cuando apareció como el vehículo de James Bond en una de sus películas. Era cuando Aston Martin, el coche predilecto del agente 007, pasaba por una época terrible y Bond tuvo que echar mano de un coche alemán.
Desde entonces, el agente regresó con Aston Martin, pero el Z4 sigue siendo un buen coche. Hay versiones Coupé, que también son atractivos, pero el tipo Roadster tiene su encanto propio.
El Z4 fue rediseñado hace dos años y al conducirlo por el Valle me di cuenta que la gente lo sigue como un imán.
Por supuesto, aparte de su atractivo visual, se dan cuenta inmediatamente por ese sonoro ruido que atrae la atención hasta de los que andan en motos, quienes no suelen respetar mucho a los carros pero con el Roadster de BMW parecen hacer una excepción.
Sí, el Z4 es un coche caro, pero creo que vale la pena. Y en un mundo en el que muchos parecen pasar por la vida zombificados, el ruido del BMW parece ser un grito de guerra que dice que estamos vivos y que la vida vale la pena vivirla.
En detalle:
Quejas.- Podría decirse que la plataforma del Z4 transmite un poco los golpes y baches del camino al chofer, pero eso es de esperarse en un coche tan pequeño. Además, es un deportivo y éstos suelen ser así. Si quiere comodidad, es mejor buscar un auto de lujo.
Conducción, aceleramiento y manejo.- Sobra decir que el Z4 todo lo hace bien. Es ágil y le agradan las curvas todavía más que a Andrés García. Consigue llegar e 0 a 60 millas en seis segundos y eso es sumamente rápido.
Habilidad para levantar jetas.- No hay forma que los demás disimulen su admiración por este carrito.
Motor y transmisión. La versión del Z4 que conduje fue de un motor en línea de 215 caballos de fuerza, con una transmisión automática “Steptronic”.
Capacidad.- Para dos.
¿Qué tanto gas gasta?- 19 en la calle y 28 en la autopista; eso sí, del gas “Premium” del bueno.
Seguridad.- Bolsas de aire frontales y a los lados, además de protección a las rodillas y un montón de otros detalles.
¿Cuánto cuesta? Un Z4 básico empieza a 36,400 dólares. Pero el que manejé tenía un montón de lujos y accesorios que lo hicieron subir a 46,450 dólares. Aconsejaría que se fijara bien en los costos extras para que el precio no suba mucho.
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